等待11天后，被“阻斷”的中歐班列終于等來了恢復(fù)通行的時(shí)間表。
據(jù)央視新聞報(bào)道，波蘭總理圖斯克表示，將于9月25日凌晨（北京時(shí)間25日早上6點(diǎn)）重新開放與白俄羅斯的邊境口岸。他還表示，如有必要，政府將再次關(guān)閉邊境口岸。
多家波蘭物流企業(yè)與貨代也確認(rèn)了這一消息。在波蘭與白俄羅斯接連的馬拉舍維奇和布列斯特地區(qū)，等待許久的中歐班列終于又能繼續(xù)前行了。“整個(gè)行業(yè)都在歡呼雀躍。”有貨代如此表示。
此次波蘭邊境口岸的關(guān)閉始于9月12日。彼時(shí)，波蘭方面表示，因俄羅斯與白俄羅斯“西方-2025”聯(lián)合軍演及后續(xù)無人機(jī)越界事件，波蘭自12日起關(guān)閉全部波白邊境口岸（含公路、鐵路），直至“波蘭公民安全得到充分保障”。聯(lián)合軍演于18日結(jié)束后，波蘭方面并沒有宣布開放與白俄羅斯的邊境口岸，而是重申了上述決定。
值得注意的是，4天之后，當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月22日，波蘭副總理兼國(guó)防部部長(zhǎng)科西尼亞克-卡梅什宣布，史上首次波蘭-瑞典“哥特蘭哨兵”聯(lián)合軍事（Gotland Sentry）演習(xí)正式啟動(dòng)。
波蘭方面“關(guān)閉與白俄羅斯邊境”的決定使得頻繁往來馬拉舍維奇口岸（下稱“馬拉口岸”）的中歐班列隨即陷入停擺。中歐班列是連接中國(guó)與歐洲的最重要陸路貨運(yùn)通道，途經(jīng)俄羅斯、白俄羅斯的布雷斯特后抵達(dá)波蘭馬拉舍維奇樞紐，再分撥至歐洲26國(guó)220多座城市。據(jù)歐洲鐵路貨運(yùn)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，85%-90%以上的中歐班列經(jīng)過或到達(dá)波蘭，馬拉舍維奇幾乎是進(jìn)入歐盟的東部門戶。
“實(shí)屬罕見”
對(duì)于這場(chǎng)“邊境風(fēng)波”，歐亞鐵國(guó)際貨運(yùn)代理（上海）有限公司總經(jīng)理?xiàng)罱苷J(rèn)為實(shí)屬罕見。他表示：“自2014年中歐班列開行后，那么多年來，馬拉口岸一直沒有關(guān)閉過，一直是中歐班列的主通道。當(dāng)然，其間也不時(shí)發(fā)生口岸擁堵等情況，但擁堵與關(guān)閉截然不同。這一次的確不尋常。”
對(duì)于一些報(bào)道中所謂的“滯留班列300列、滯留貨物的價(jià)值高達(dá)250億歐元”的說法，楊杰并不認(rèn)同，“目前過不了關(guān)的班列數(shù)量沒有自媒體寫得那么夸張，貨值自然也不可能這么高。從貨物的結(jié)構(gòu)來看，受影響最大的應(yīng)該是國(guó)內(nèi)跨境電商的客戶。”根據(jù)四川新絲路公司微信公號(hào)“絲路拓客”22日發(fā)布的《中歐班列運(yùn)行情況雙語周報(bào)》顯示，在過去一周，在（白俄羅斯）布列斯特滯留中歐班列超130列。
楊杰表示，口岸被關(guān)閉后，無論是他自己還是身邊中歐班列的圈內(nèi)人，大家的共識(shí)是：波蘭不可能無限期關(guān)閉與白俄羅斯的包括公路與鐵路在內(nèi)的邊境口岸。他解釋道，首先這一口岸，并不僅僅承載中歐班列，還是白俄羅斯與波蘭，甚至歐洲貨物往來的主要通道之一，“白俄羅斯與歐洲貿(mào)易往來主要借助公路通道，鐵路占比不大，雙方都互有卡車過境的需求。”
其次，他說，近期白俄羅斯與美國(guó)的雙邊關(guān)系也出現(xiàn)了轉(zhuǎn)折。9月15日，白俄羅斯總統(tǒng)盧卡申科與美國(guó)總統(tǒng)特使約翰·科爾在明斯克進(jìn)行了會(huì)晤。期間，美國(guó)宣布解除了對(duì)白俄羅斯航空公司的制裁，為雙方關(guān)系的進(jìn)一步發(fā)展鋪平了道路。“至少?gòu)陌锥砹_斯與美國(guó)的雙邊關(guān)系來看有緩和的趨勢(shì)。想必歐洲也會(huì)注意到這一點(diǎn)。”楊杰分析道。
由此，他表示，在過去10多天里，他和大部分同行們基本都抱著緩一緩的心態(tài)，比如從上周開始陸續(xù)不發(fā)貨，繼續(xù)等待、觀望事態(tài)的發(fā)展。
一位不愿透露姓名的貨代表示，自己也有3個(gè)集裝箱在白俄羅斯的布列斯特口岸等待，已經(jīng)等了一周多，好在歐洲客戶也不是特別著急，大家都認(rèn)為這是不可抗力。
“替代路線”可行嗎
多年前，楊杰曾到訪馬拉口岸考察。他回憶道，馬拉舍維奇其實(shí)就是個(gè)邊境的村莊，從波蘭華沙開車到口岸需要2小時(shí)左右，在行駛了1小時(shí)后就是頗為荒涼的景象，這一村莊主要圍繞口岸的業(yè)務(wù)發(fā)展。
其實(shí)，每一次中歐班列在境外發(fā)生擁堵或者諸如此次史無前例的口岸關(guān)閉事件后，“雞蛋不能放在一個(gè)籃子里”的聲音就會(huì)冒出來。對(duì)于此次波折后，是否會(huì)在未來考慮途經(jīng)里海的“中間走廊”又或者向北取道俄羅斯的圣彼得堡走北方航線，楊杰表示，“其實(shí)大家對(duì)于備選通道的認(rèn)知，還是比較謹(jǐn)慎的。”據(jù)他了解，目前走北方圣彼得堡替代路線的海鐵聯(lián)運(yùn)也就在一周5~6列左右。”他解釋道，一個(gè)較為現(xiàn)實(shí)的問題是，俄烏沖突后，俄羅斯的船只禁止在歐洲港口靠岸，因此北方航線目前啟用的是歐洲某國(guó)的小型船只，所以轉(zhuǎn)移、接駁能力有限。
“俄烏沖突后，‘中間走廊’備受關(guān)注；俄烏沖突前，當(dāng)口岸發(fā)生擁堵時(shí)，通過烏克蘭中轉(zhuǎn)也是大家考慮的方向。”楊杰說道，“但這些所謂‘替代路線’都有非常明顯的短板，最大的問題就是去回程貨量不平衡，導(dǎo)致口岸在接駁時(shí)會(huì)出現(xiàn)相關(guān)車輛或者車板供不應(yīng)求的現(xiàn)象，從而使得新路線的時(shí)效進(jìn)一步延長(zhǎng)、甚至擁堵，成本也會(huì)隨之飆升。”
在楊杰看來，進(jìn)出馬拉口岸的貨物量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于這些“替代路線”，畢竟除了中歐班列，口岸一直以來承載著白俄羅斯與歐盟之間的普通貨物往來，如果把這些統(tǒng)合來看，馬拉口岸貨運(yùn)量的去回程比例遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于這些“替代路線”。
楊杰分析道，“短期內(nèi)，很難能看到一個(gè)全新的‘替代路線’能分流馬拉口岸的貨運(yùn)量。這是意愿與實(shí)際客觀的問題。”
隨著馬拉口岸25日恢復(fù)開通，他預(yù)期肯定會(huì)出現(xiàn)短時(shí)擁堵的現(xiàn)象，等積壓的過境班列順利通行后，這一現(xiàn)象會(huì)好轉(zhuǎn)。四川新絲路公司也提醒道，即便口岸如期開放，通行能力仍有限，預(yù)計(jì)需1周時(shí)間紓解口岸及在途班列積壓。
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